|
|
این وبلاگ جهت انتشار علم و فناوری در بین دانشجویان و کسانی که دنبال علم و فناوری هستند راه افتاده تا بتواند علم را که در انحصار بعضی از افراد به ظاهر فنی و متخصص بیرون بیاورد و امیدوار هستیم تا با کمک همه دانشجویان و اساتید به انتشار علم و فناوری اقدام نمائیم.
دوستان جهت در يافت جديدترين مطالب وبلاگ در خبر نامه وبلاگ عضو شويد
دوستانی اگر در زمینه موضوعات وبلاگ مطالبی داريد می توانيد آن را به ما ارسال کنيد تا با اسم خودتان در وبلاگ قرار گیرد .
آدرس ايميل ما :
mba.pars@gmail.com
آدرسهای ما:
www.optical.blogfa.com
www.penumatic.coo.ir
www.hydraulic.coo.ir
www.komatsu.coo.ir
www.sanat.coo.ir
www.volvo.coo.ir
www.cat.coo.ir
كد لينك به ما :
|
هیدروموتور |
||||||||||
| ||||||||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 30 فروردین1386
لينك مطلب
تاریخچه جوشکاری
چون احتیاجات بشر ، اتصال و جوش در همه موارد را خواستار بوده است، لذا مثلاً از رومیهای قدیم ، فردی به نام "پلینی" از لحیم به نام آرژانتاریم وترناریم استفاده میکرد که دارای مقداری مساوی قلع و سرب بود و ترنایم دارای دو قسمت سرب و یک قسمت قلع بود که هنوز هم با پرکنندگی مورد استفاده قرار میگیرند.دقت و ترکیبات شیمیایی و دستگاههای متداول طلاسازی از قدیمالایام در جواهرات با چسباندن ذرات ریز طلا بر روی سطح آن با استفاده از مخلوط نمک و مس و صمغ آلی که با حرارت ، صمغ را کربونیزه نموده ، نمک مس را به مس احیاء میکنند و با درست کردن آلیاژ طلا ، ذرات ریز طلا را جوش میدهند و تاریخچه ای به شرح زیر دارند:
- "برناندوز" روسی در 1886 ، قوس جوشکاری را مورد استفاده قرار داد.
- "موسیان" در 1881 قوس کربنی را برای ذوب فلزات مورد استفاده قرار داد.
- "اسلاویانوف" الکترودهای قابل مصرف را در جوشکاری بکار گرفت.
- "ژول" در 1856 به فکر جوشکاری مقاومتی افتاد.
- "لوشاتلیه در 1895 لوله اکسیاستیلن__ را کشف و معرفی کرد.
- "الیهو تامسون" آمریکائی از جوشکاری مقاومتی در سال 7-1876 استفاده کرد.br>
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در یکشنبه 26 فروردین1386
|
||||
| ||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در یکشنبه 26 فروردین1386
|
|||||
| |||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در سه شنبه 21 فروردین1386
قالب دايكاست عبارت است يك قالب دائمي فلز ي بر روي يك ماشين ريخته گري تحت فشار كه براي توليد قطعات ريختگي تحت فشار بكار مي رود. هدايت كردن فلز مذاب به درون حفره قالب توسط كانالهايي انجام مي گيرد كه به آن سيستم مدخل تزريق – راهگاه - گلويي گفته مي شود . هر قالب دايكاست از دو قسمت تشكيل شده است تا بتوان قطعه را بعد از انجماد از حفره قالب بيرون آورد. اجزاء قالب دايكاست كه با فلز ريختگي مذاب در تماس هستند از فولاد گرم كار و يا از آلياژهاي مخصوص نسوز و مقاوم در برابر تغيير دما ساخته مي شود .
ساختمان قالب:
در زير جنبه هاي مهم طراحي قالب را مورد برسي قرار مي دهيم:
نوشته شده توسط صابر محمدي در دوشنبه 20 فروردین1386
چكيده
يکي از بحث هاي هميشگي در دفترهاي فني، پيش بيني زمان لازم جهت طراحي است و اغلب ميان کارفرما و طراح در مورد مدت زمان لازم براي انجام طراحي، اختلاف وجود دارد. برآورد مدت زمان کاري که توسط ماشين انجام ميشود با درصد کمي خطا توسط محاسبات ساده فيزيکي قابل محاسبه است و عواملي که باعث تغيير زمان فوق ميشود، بيشتر عوامل انساني است. اما وقتي قسمت عمده کار توسط انسان انجام ميشود، پيشبيني زمان، بيشتر مبتني بر تجربه است. در مقاله حاضر که براساس تجربيات نگارنده است. سعي شده با تکيه بر عوامل مشخص بتوان مدت زمان مورد نياز جهت طراحي قالبها فرموليزه گردد.
واژه هاي كليدي : اسپارک - کچ پران - خنک کاری - تکه کاری
سمبلها ، علائم ، اختصارات و واحدها
CNC – کنترل عددی توسط کامپیوتر
– CAD Data
مقدمه
براي پيشبيني زمان لازم جهت طراحي لازم است متغيرهايي که در زمان طراحي تاثيرگذار است، شناسايي و ضريبي براي آن در نظرگرفته شود. پس از آن ضرايب مختلف در عدد پايهاي ضرب گردد تا زمان کل طراحي مشخص شود. برخي از متغيرهايي که در طراحي قالبهاي پلاستيک مؤثر است، به شرح زير است:
نوشته شده توسط صابر محمدي در شنبه 18 فروردین1386
|
پمپ هيدروليك |
||||
| ||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در شنبه 18 فروردین1386
نقش PLC در اتوماسيون صنعتي
مقدمه
امروزه در بین كشورهای صنعتی ، رقابت فشرده و شدیدی در ارائه راهكارهایی برای كنترل بهتر فرآیندهای تولید ، وجود دارد كه مدیران و مسئولان صنایع در این كشورها را بر آن داشته است تا تجهیزاتی مورد استفاده قرار دهند كه سرعت و دقت عمل بالایی داشته باشند. بیشتر این تجهیزات شامل سیستمهای استوار بر كنترلرهای قابل برنامهریزی (Programmable Logic Controller) هستند. در بعضی موارد كه لازم باشد میتوان PLCها را با هم شبكه كرده و با یك كامپیوتر مركزی مدیریت نمود تا بتوان كار كنترل سیستمهای بسیار پیچیده را نیز با سرعت و دقت بسیار بالا و بدون نقص انجام داد.قابلیتهایی از قبیل توانایی خواندن انواع ورودیها (دیجیتال ، آنالوگ ، فركانس بالا...) ، توانایی انتقال فرمان به سیستمها و قطعات خروجی ( نظیر مانیتورهای صنعتی ، موتور، شیربرقی ، ... ) و همچنین امكانات اتصال به شبكه ، ابعاد بسیار كوچك ، سرعت پاسخگویی بسیار بالا، ایمنی ، دقت و انعطاف پذیری زیاد این سیستمها باعث شده كه بتوان كنترل سیستمها را در محدوده وسیعی انجام داد.
مفهوم كنترلرهای قابل برنامهریزی PLC
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در جمعه 17 فروردین1386
آناليز گريس
|
آناليز گريس، روش تشخيص با ارزشي براي مراقبت وضعيت (CM) دستگاه ها است. نمونه هاي ارائه شده گريس براي ارزيابي مشكلات خاص و به عنوان راه كاري مناسب براي انجام تعميرات پيش گيرانه (Predictive) مورد استفاده قرار مي گيرد. تجربه نشان داده است كه بيشتر خرابي هاي ياتاقان، در صورتي كه وابسته به روانكاري باشد، از يك علت ريشه اي و اصلي ناشي مي شود. بنابراين با نمونه برداري از گريس هاي درحال استفاده و ارائه آنها براي آناليز مي توان به نتايج مفيدي در مورد انتخاب گريس، فاصله زماني گريس كاري مجدد و مكانيسم سايش، دست پيدا كرد. |
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 16 فروردین1386
روغن سويا ؛ سربلند از آزمايش
 |
مقايسه نتايج ميكرواكسيداسيون ميان دو روغن موتور گريد (10W30)SJ و يك مخلوط20 درصدي روغن سويا با روغن موتور (5 W 30) نشان مي دهد هر دو به طور متوسط به ميزان2 درصد اكسيد مي شوند. همچنين ميزان تبخير مخلوط ياد شده در مقايسه با روغن SJ به ميزان مساوي و يا حتي كمتر از آن است. نقطه اشتعال اين روغن گياهي به طور متوسط در حدود290 درجه سانتيگراد است و اين روغن مي تواند در كاهش فراريت روغن هاي معدني و سنتزي، ويسكوزيته هاي متفاوت، عملكرد مطلوبي داشته باشد.
اين موضوع بسيار با اهميت است چرا كه يكي از اصلي ترين آزمايش هاي روغن پايه براي تجاري شدن، اندازه گيري ميزان تبخير آن است. ASTM و NAOK آزمايش هاي استانداردي را به اين منظور طراحي كرده اند كه در واقع مرجع اصلي طراحان و پژوهشگران صنعت روانكار به حساب مي آيد.
بنا به داده هاي آزمايشگاهي RLI ، بيشتر روغن موتورهاي 5W30 نسبت به روغن هاي 10W30 فراريت بيشتري دارند. اين در حالي است كه آزمايش تبخير مخلوط20 درصدي روغن سويا با روغن موتور 5W30 نتايجي مشابه 10W30 نشان داده است.
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 16 فروردین1386
اصول فلاشينگ سيستم هاي هيدروليك
هنگام انجام آناليز روغن با سئوالات متعددي مواجه مي شويم. مهمترين اين سئوالات اين است كه با دستگاهي كه روانكار آن دچار آلودگي شده و يا زمان كاركرد آن به پايان رسيده و روانكار آن تخليه شده است چه بايد كرد؟ آيا به عمليات فلاشينگ نياز است؟ اگر پاسخ مثبت باشد سوالات ديگري نيز مطرح مي شود. دليل اساسي كه منجر به انجام عمليات فلاشينگ شده چه بوده است؟ انجام اين عمليات چقدر ضروري است و يا براي انجام آن چقدر فرصت داريم؟
در صورت عدم انجام عمليات چه خطراتي پيش مي آيد؟ آثار جانبي منفي انجام عمليات فلاشينگ چيست؟ در مقاله زير تلاش شده است تا به سئوالاتي از اين قبيل پاسخ داده شود.
 |
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 16 فروردین1386
پروفسور حسن صفوی رئیس دانشگاه در آمریکا
پروفسور سعيد محقق استاد دانشگاه پترسون
پروفسور محمد مهدی شهسواری استاد کامپیوتر در آمریکا
پروفسور هوشنگ امیر احمدی رئیس دانشگاه در آمریکا
پروفسور علی قربانی استاد کامپیوتر در کانادا
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 16 فروردین1386
مبدل گشتاور چگونه کار می کند؟
اگر درباره ی انتقال قدرت دستی مطاله ای داشتید، شما می دانید که یک موتور از راه کلاچ به جعبه دنده مرتبط شده است. خودرو بدون این ارتباط قادر نخواهد بود به طور کامل بایستد، مگراینکه موتور را خاموش کنیم. اما خودروها ی با انتقال قدرت خودکار، هیچ کلاچی ندارند که انتقال قدرت را از موتور قطع کند. در عوض ، انها از یک قطعه ی شگفت انگیز که مبدل گشتاور نامیده می شود، استفاده می کنند. مبدل ممکن است زیاد عالی به نظر نرسد ولی چند چیز جالب درون قسمت داخلی آن وجود دارد.
در این مقاله ما می آموزیم که چرا خودروهای دنده اتوماتیک به یک مبدل گشتاور نیاز دارند ، مبدل گشتاور چطور کار می کند و چه چیزها از معایب و مزایای آن هستند.
مقدمه :
درست مانند خودروهای دنده دستی ، خودروهای دنده اتوماتیک هنگامی که چرخها و چرخ دنده ها در گیربکس توقف می کنند، به راهی برای اجازه دادن به چرخش موتور احتیاج دارند. خودروهای دنده دستی از یک کلاچ استفاده می کنند که موتور را به طور کامل از جعبه دنده جدا می کند. خودروهای دنده اتوماتیک از یک مبدل گشتاور استفاده می کنند.
مبدل گشتاور یک نوع کوپلینگ هیدرولیکی است ، که اجازه می دهد موتور به مقدار کمی ازادانه و جداگانه از جعبه دنده بچرخد.اگر موتور به طور اهسته در حال گردش است ، همچون زمانی که خودرو درپشت چراغ قرمز توقف کرده، مقدار گشتاور رد شده داخل مبدل گشتاور خیلی کم است ، بنابراین برای نگه داشتن خودرو فقط یک فشار کم روی پدال ترمز لازم دارد.اگر شما زمانی که خودرو ایستاده بود پدال گاز را فشار می دادید ، مجبور بودید برای نگه داشتن خودرو از حرکت، فشار بیشتری روی پدال ترمز وارد کنید. این به خاطر این است که هنگامی که شما پا روی پدال گاز می گذارید ، سرعت خودرو بالا می رود و درون مبدل گشتاور سیال بیشتری ارسال می شود که سبب بیشتر شدن گشتاور انتقال داده شده به چرخ ها می شود.
اجزای مبدل گشتاور :
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در چهارشنبه 15 فروردین1386
مطالب پیشین
کپی برداری از مطالب وبلاگ فقط با ذکر منبع مجاز میباشد .
All Rights Reserved 2005-2006 © by
optical.blogfa.com
The Template Designed By Loghman Avand @
www.irlearning.com