| تبليغات | X |
|
|
این وبلاگ جهت انتشار علم و فناوری در بین دانشجویان و کسانی که دنبال علم و فناوری هستند راه افتاده تا بتواند علم را که در انحصار بعضی از افراد به ظاهر فنی و متخصص بیرون بیاورد و امیدوار هستیم تا با کمک همه دانشجویان و اساتید به انتشار علم و فناوری اقدام نمائیم.
دوستان جهت در يافت جديدترين مطالب وبلاگ در خبر نامه وبلاگ عضو شويد
دوستانی اگر در زمینه موضوعات وبلاگ مطالبی داريد می توانيد آن را به ما ارسال کنيد تا با اسم خودتان در وبلاگ قرار گیرد .
آدرس ايميل ما :
mba.pars@gmail.com
آدرسهای ما:
www.optical.blogfa.com
www.penumatic.coo.ir
www.hydraulic.coo.ir
www.komatsu.coo.ir
www.sanat.coo.ir
www.volvo.coo.ir
www.cat.coo.ir
كد لينك به ما :
دوستان با عرض شرمندگی به خاطر شلوغی کار خیلی وقته نتوانستم به وبلاگم سر بزنم شرمنده همتون هستم و امیدوارم که سال خوبی داشته باشین و در این سال جدید از وجود و اطلاعات همدیگه بتونیم استفاده کنیم
در ضمن مژده به دانشجویان عمران که به زودی بخش مربوط به عمران نیز راه اندازی می شود
با تشکر
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در جمعه 7 فروردین1388
لينك مطلب
| ایمنی ماشین الات راهسازی و ساختمانی |  |
|
نکات عمومی (بر اساس آئین نامه حفاظتی کارگاه های ساختمانی و مقررات ملی ساختمان) 1- کلیه رانندگان و اپراتورها باید آموزشهای لازم را فرا گرفته باشد و دارای گواهینامه ویژه باشند |
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در شنبه 4 خرداد1387
طبقه بندي ماشين آلات راه سازي و ساختماني
اصولاً ماشين آلاتي كه در كارگاه مورد استفاده قرار مي گيرنند عبارتند از :
الف) ماشين آلات سنگين مانند : لودر ، بلدوزر ، گريدر ، اسكريپر – غلتك ، غلتك هاي استاتيكي و ديناميكي ، بيل مكانيكي .
ب)ماشين آلات نيمه سنگين مانند : كمپرسي ، آبپاش ، جرثقيل كاميوني ، تراك ميكسر ، پمپ بتون فينشر .
ج) ماشين آلات سبك مانند : لندرور ، پيكان و غيره
د) ساير ماشين آلات كارگاهي (ماشينهاي متفرقه) مانند : ويبراتور – دستگاه بتون بتونير – موتور جوش – تسمه نقاله – سنگين شكن – ماسه شور و شن شور – ماسه ساز و غيره .
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در شنبه 4 خرداد1387
دانشگاه میشیگان با ارائه مقاله ای تحت عنوان Continuous Improvement / Benchmarking به معرفی سه چرخه PDCA (چرخه توسعه ) ، CAPD (چرخه بهبود ) و SDCA (چرخه نت ) پرداخته و تفاوتهای بین چرخه های مذکور را معرفی نموده است . با توجه به اینکه اولین قدم در استقرار سیستمهای نگهداری و تعمیرات درک چرخه و گردش کار نت میباشد بنابراین در این قسمت به بیان چرخه SDCA می پردازم .
· جلوگیری از بروز فرسایش :
شامل استانداردهای نظافت ، آچارکشی و روانسازی اجزاء ماشین
(جداولی همراه با تصاویر واضح برای هرماشین تهیه نموده و نقاط نیازمند نظافت ،آچارکشی و روانسازی بهمراه تناوب انجام کار و اقلام و ابزار مورد نیاز جهت انجام صحیح و کامل کار را در آنها مشخص نمائید )
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در شنبه 4 خرداد1387
|
محاسبات هيدروليك |
||
|
|
توسط نرم افزارهاي ساده اين بخش محاسبه دبي، گشتاور و توان پمپ، سرعت هيدروموتور، مشخصات سيلندر و سايز لوله و شلنگ امكانپذير ميباشد.
|
|
|
در هر بخش ابتدا مقادير معلوم را وارد نمائيد سپس تكمه مقدار مجهول را فشار دهيد. | ||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در جمعه 20 اردیبهشت1387
|
||
|
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در جمعه 20 اردیبهشت1387
|
||
| ||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 29 فروردین1387
|
||||||
| ||||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در دوشنبه 6 اسفند1386
|
||
|
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در دوشنبه 6 اسفند1386
معيارها و رو شهاي ارزيابي نتايج در برنامه تحليل روغن موتورهاي ديزل
چكيده
معيار و روش ارزيابي نتايج آزمايشات همواره يكي از چالشهاي اصلي در برنام ههاي تحليل روغن بوده است
. سازندگان تجهيزات، سازندگان روغن و آزمايشگاه هاي تحليل روغن معيارها و روشهايي براي ازريابي وضعيت روغن ارايه مي دهند .هر يك از اين معيارها مبتني بر ديدگاههايي است كه آگاهي از آنها در زمان استفاده ضروري است
. در اين مقاله سعي شده است روشهاي مختلف ارزيابي نتاي ج و محدوديتها و ويژگيهاي آنها بيان و راهنماي ي هايي براي بهره گيري بهتر از اين معيارها و ارزيابي دقيقتر نتايج ارايه ش ود. همچنين راهنماي يهايي براي تلفيق و تطبيق روشها براي دستيابي به نتايج بهتر نيز بيان شده است.واژه هاي كليدي
: تحليل روغن - پايش روغن - فرسايش۱
- مقدمهنخستين پرسشي كه در هر برنامه تحليل روغن مطرح مي شود معيار و نحوه تحليل و ارزيابي نتايج بدست آمده ازآزمايش ها مي باشد
. نگرشها و رويه هاي مختلفي براي ارزيابي نتايج وجود دارد كه در اين مقاله سعي شده است اين روي ه ها و نگرشها معرفي و بررسي شوند.
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 2 اسفند1386
|
شيرهاي پروپورشنال و سروو | ||||
| ||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در دوشنبه 15 بهمن1386
|
||
|
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در سه شنبه 27 آذر1386
منبع : هیدرولیک و پنوماتیک ایران
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در یکشنبه 27 آبان1386
|
|||||
|
|||||
|
| |||||
منبع : هیدرولیک و پنوماتیک ایران
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در جمعه 27 مهر1386
اصطلاحات و تعاريف مرتبط با سيستمهای نت به زبان ساده
1. نت
مخفف کلمات نگهداری و تعميرات می باشد و به مجموعه برنامه ها و اقدامات به منظور نگهداشتن تجهيزات در سطح قابل قبول ازنظر عملياتی (نگهداری) و يا باز گرداندن تجهبزات معبوب به چرخه استفاده وبهره برداری اطلاق می شود و نتيجه مورد انتظار از اين اقدامات ايجاد آمادگی, حفظ قابليت عملياتی, تداوم و استمرار عملياتی تجهيزات برای شرايط تعريف شده خواهد بود. بطور کلی اهداف سيستم نت در يک واحد عبارتند از پاسخگويي کارا , موثر و سريع در هنگام نياز به فعاليتهای پيشگيری و اصلاحی به منظور حفظ آن واحد در يک سطح استاندارد و قابل قبول می باشد.
2. انواع نت
امروزه با پيشرفت دانش و علم بشری نگاه به نگهداری و تعميرات نيز متناسب با اين پيشرفت در حال تغيير و تحول است که در ذيل به بخشی از آنها اشاره می شود :
2-1- نگهداري و تعميرات مبتني بر شكست (Breakdown Maintenance)
نگهداري و تعميرات مبتني بر شكست بر اين فرضيه بنا شده است. بطوريكه تا قطعه اي شكسته و يا معيوب نشده باشد آنرا تعويض و تعمير نكنند. در دوران گذشته، پيامدها و آثار اينگونه اعمال به عنوان يك امر اجتناب ناپذير به شمار مي آمد ولی امروزه به دليل پيچيده شدن اقلام, تنوع بالا و تعداد اقلام و تجهيزات تحت پوشش فعاليتهای نگهداری و تعميرات, اجرای اين رويه برای تمامی اقلام به عنوان يك ضرر با اهميت به شمار مي رود. در اين روش اجرای فعاليتهای نگهداری و تعميرات هنگامي انجام مي شود كه عملكرد تجهيزات بطور چشمگيری كاهش پيدا كرده و يا شكست و از كارافتادگي واقعي روبرو باشند. در نتيجه تجهيزات با اجراي فعاليتهاي نگهداري و تعميرات مبتني بر شكست تحت كنترل قرار مي گيرند. تجهيزاتی كه مستلزم اجراي عمليات تعميرات سنگين و پر هزينه هستند و يا اينکه تجهيزات حساس (از نظر فنی و استراتژيک) هستند, مجاز به پيروي از مدل نگهداري و تعميرات مبتني بر شكست نيستند و در بعضي از موارد عدم رعايت اين موضوع مي تواند فاجعه ببار بياورد. هزينه هاي مضاعف اين رويكرد مي تواند شامل موارد زير باشد:
هزينه هاي مستقيم اضافي
هزينه هاي رسيدگي به تعيين ريشه دلايل خرابي و كار افتادگي
کارکرد نامناسب و فاقد كيفيت و عدم داشتن استانداردهاي لازم و نارضايتي کاربران از كاهش كيفيت کارآيي
بيکار شدن کاربران
پرداخت اضافه كاري براي كاركنان تعميرات و نگهداري و پيمانكاران خارج از سيستم
هزينه هاي تسريع در تهيه لوازم يدكي
تاخير در اجرای ماموريتهای محوله
2-2- نگهداری و تعميرات پيشگيرانه Preventive Maintenance (PM)
به مجموعه اقداماتی که شامل بازديد, کنترل, سرويس, تنظيم, تعويض و در برخی از موارد تعميرات جزيی که توسط کاربران تجهيزات و يا تعميرکاران واحد اجرايي انجام می شود اطلاق شده که اصطلاحا به فعاليتهای مزبور PM گفته می شود. اين فعاليتها که بطور تناوبی و بر حسب دوره های تعريف شده انجام می گيرد, سبب تاخير و کم شدن تعميرات و شکستهای ناگهانی و بدون برنامه می شوند.
اهم اهداف فعاليتهای PM شامل موارد زير است:
پيش بينی عيوب، خرابی ها و شکست تجهيزات
تعيين عيوب و شکست، قبل از تاثيرگذاری بر تجهيزات
تعمير و يا تعويض قطعه پيش از وقوع شکست
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در یکشنبه 4 شهریور1386
|
||||
| ||||
|
دانلود (pdf) | ||
| كاتالوگ نمونه |  |
Eng |
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در چهارشنبه 13 تیر1386
|
|||
|
|||
|
كولر روغن: افزايش غير مجاز درجه حرارت باعث اكسيداسيون روغن هيدروليك و نازك شدن بيش از حد فيلم روغن ميگردد. نتيجه اين امر خرابي سيلينگها و قطعات متحرك ميباشد. هنگاميكه مخزن و خطوط لوله نتوانند كل حرارت توليد شده در سيستم را دفع نمايند، بايد با استفاده از كولر نرخ دفع حرارت را افزايش داد. |
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در شنبه 26 خرداد1386
|
||||
| ||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در سه شنبه 25 اردیبهشت1386
|
|||
|
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در دوشنبه 17 اردیبهشت1386
|
||||
| ||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در سه شنبه 11 اردیبهشت1386
گريس و ساختار آن
 |
گريس ماده اي است جامد يا نيمه جامد كه از تركيب يك ماده پركننده و صابون (Thickener) ، در داخل روغن به دست مي آيد. البته ممكن است ساير موادي كه بتواند بر خاصيت آن بيفزايد نيز در آن به كار گرفته شود.
روغن هاي معدني (مشتقات نفتي) و يا سنتتيك ماده اصلي تشكيل دهنده گريس است كه در حدود80 درصد آن را تشكيل مي دهند و نقش مهمي در قوام آن دارند. در صورتي كه اين ماده با كيفيت نامناسب مورد استفاده قرار گيرد ساختار گريس بسيار ضعيف و ناپايدار شده و در شرايط سخت به صورت دو فاز (روغن و صابون) در آمده و به قطعات و ماشين آلات صدمه بسيار وارد خواهد كرد.
دومين ماده اصلي تشكيل دهنده گريس، صابون است كه آن نيز داراي انواع مختلف مي باشد.
براي ساخت گريس، صابون در داخل روغن به وسيله حرارت تركيب و پخته مي شود. دراين مرحله،
صابون در روغن، كريستاليزه شده و توليد الياف (Fibers) مي كند و تركيب به صورت ژلاتيني حاصل مي شود. سپس گريس در دماي قابل تخليه درون ظروف تخليه مي شود. لازم به تذكر است كه در برخي از انواع گريس تشكيل اين رشته ها در داخل گريس، بعد از اتمام پخت تا مدت طولاني ادامه پيدا مي كند.
نامگذاري: گريس را با پايه صابوني آن مي شناسند. عمده ترين صابون هاي سازنده گريس شامل صابون كلسيم (در گريس هاي كاپ وشاسي)، سديم (در گريس هاي R.B.B ، فايبر يا با نام تجاري والوالين) ، صابون ليتيم (در گريس هاي مالتي پرپوز و ماهان) ، غير آلي (در گريس نسوز يا بنتون) و ساير صابون ها مانند آلومينيوم.
ساخت صابون: اين ماده خود نيز از پخت چربي ها (اسيد هاي چرب) و مواد قليايي به دست مي آيد. صابون در بسياري از گريس ها بايستي از قبل تهيه شود. براي اين منظور مواد اوليه به درون دستگاه پخت صابون بنام اتوكلاو، تزريق شده و تحت فشار قرار مي گيرد. سپس اين دستگاه به طور كامل بسته شده و مانند ديگ هاي زودپز تحت فشار قرار مي گيرد. اين دستگاه داراي جداره اي گرمكن از نوع روغن داغ بوده و دماي پخت آن در حدود300 درجه سانتي گراد است. اتوكلاو هم چنين براي اختلاط كامل، داراي همزني است كه در زمان پخت براي يكنواختي كامل مواد از آن استفاده مي شود. بدين ترتيب ساخت صابون با انجام آزمايش ها و نمونه برداري تا به دست آوردن نتيجه كامل ادامه مي يابد.
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در سه شنبه 4 اردیبهشت1386
سيستم تعليق هيدروليکی يا hydraulic Suspension چيست؟
کاربرد سیستم های هیدرولیک در طراحی خودروها با جایگزینی ترمز هیدرولیکی بجای ترمزهای مکانیکی نوع کابلی و یا اهرمی آغاز شد. در این سیستم و با توجه به قابلیت های انعطاف پذیری مایعات و با ایجاد فشار روی مایع امکان انتقال نیروی ترمز به تمام چرخها بوجود آمد. بعدها از سیستم هیدرولیک و به روش مشابهی با ترمزهای هیدرولیکی در مکانیزم کلاچ خودروها استفاده شد. در ادامه روند توسعه تکنولوژی در ساخت خودروها، کاربرد هیدرولیک وسعت بیشتری یافت و در سیستم های دیگر خودرو مانند جذب کننده ضربات (کمک فنر)، فرمانهای هیدرولیکی و گیربکس اتوماتیک بکار گرفته و متداول شد.
ایده بکارگیری سیستم هیدرولیک در مکانیزم تعلیق خودروها اولین بار در سال 1952 در شرکت خودرو سازی سیتروئن مطرح شد. طراحان شرکت سیتروئن در طراحی و ساخت سیتروئن مدل DS19 از تمام مکانیزم های هیدرولیکی که تا آن زمان ابداع شده بود استفاده کردند. آنها در طرح این خودرو بجای استفاده از سیستم های هیدرولیکی متعدد و مستقل برای هر کدام از مکانیزم ها، اقدام به طراحی یک سیستم هیدرولیکی مرکزی نمودند. به این ترتیب از نصب پمپ، مخزن و روغن و مکانیزم های جداگانه خودداری کرده و یک مجموعه مشترک و اصلی جایگزین تجهیزات فوق گردید. این سیستم هیدرولیک مرکزی و مشترک چندین زیر مجموعه که هر کدام عمل مستقلی در خودرو انجام می دادند را تغذیه می کرد. این طرح باعث آسانتر شدن طراحی و یکپارچگی بیشتر خودرو گردید. میزان قابل توجه توان هیدرولیکی که توسط موتور برای سیستم هیدرولیک این خودرو در نظر گرفته شده بود به طراحان آزادی عمل و ابتکار بیشتری می داد. در اینجا بود که ایده بکارگیری سیستم هیدرولیک در مکانیزم تعلیق نه فقط بعنوان ضربه گیر (کمک فنر) بلکه بعنوان یک سیستم تعلیق کاملاً هیدرولیکی شکل گرفت. طراحان سیتروئن به این فکر افتادند که می توانند بجای استفاده از روشهای متداول در سیستم تعلیق، یعنی استفاده از انواع فنرها و یا میله های پیچشی که تا آن زمان بکار می رفت، سیستم هیدرولیکی جدیدی را جایگزین کنند که ضمن تحمل بار خودرو عمل ضربه گیری را نیز انجام دهد.
این یک طرح آزمایشی بود که در سال 1955 روی خودروی سیتروئن مدل
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در سه شنبه 4 اردیبهشت1386
هزینه یابی کیفیت در پروژه ها
چکیده
با پیشرفت روشهای مدیریتی و نیز افزایش رقابت در بازار سیستم های حسابداری قیمت تمام شده و هزینه یابی استاندارد، پاسخگوی نیازهای روز جهت سنجش و کنترل هزینه های فرایندهای ساخت و تولید نیستند. بنابراین، برای کنترل بهتر و دقیق تر هزینه ها به روشهای بهتری نیــــاز است. در همین راستا روشهایی مثل هزینه یابـی مبتنی بر فعالیت، مطرح شده اند.
هزینه یابی کیفیت نوعی روش هزینه یابی مبتنی بر فرایند است که در آن هزینه های فعالیتها با دیدگاه میزان تاثیر آنها بر کیفیت، دسته بندی و مقایسه می شوند. حسابداری کیفیت امکان کنترل بهتر هزینه ها را فراهم کرده و با ارائه اطلاعات تفصیلی در رابطه با انجام عملیات پیشگیرانه از بدی کیفیت و نتایج حاصل از آن در کیفیت خروجیها، امکان تصمیم سازی استراتژیک را برای مدیران فراهم می سازد. مدیریت پروژه زمینه ای است که در آن به دلیل ریسک بالا و ماهیت احتمالی فعالیتها و نتایج خروجی آنها، نیاز به روشهای دقیقتر و نوین احساس می شود. در این مقاله ابتدا به معرفی زمینه هزینه یابی کیفیت پرداخته می شود سپس با تعریف یک ساختار عمومی برای فعالیتهای پروژه ها، هزینه های مربوط به سرمایه گذاری برای تضمین کیفیت و هزینه های پیشگیرانه و همچنین هزینه های مربوط به عدم تامین کیفیت در هر مجموعه فعالیت شناسایی شده و درنهایت با دسته بنـدی این هزینه ها ساختار کلی هزینه های کیفیت در پـروژه ها معرفی می شود و در ادامه روش ترازنامه هزینه های کیفیت، تدوین و معرفی شده است.
مقدمه
هزینه یابی کیفیت روش هزینه یابی مبتنی بر فرایند است که به لحاظ مفهومی به دنبال سنجش و ایجاد تعادل بین هزینه های پیشگیرانه و هزینه های تضمین کیفیت در برابر هزینه های بدی کیفیت و ضایعات و نارضایتی مشتری است. در این روش که در دل سیستم حســابداری مالی و صنعتی ایجاد می شود هزینه های انجام فعالیتها با دیدگاه میزان تاثیر آنها بر کیفیت، دسته بندی و مقایسه می شوند. دکتر دمینگ، معتقد است که کیفیت به هزینه های پایین تر منجر می گردد (در مقابل کیفیت گران است). درواقع این گفته تاییدی است بر توجه نکردن صرف به فعالیتهای پیشگیرانه و داشتن نگرش جامع به هزینه فعالیتها و نتایج حاصل از انجام آنها.
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در سه شنبه 4 اردیبهشت1386
|
||||
| ||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در سه شنبه 4 اردیبهشت1386
|
||||
| ||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در یکشنبه 2 اردیبهشت1386
|
هیدروموتور |
||||||||||
| ||||||||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 30 فروردین1386
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در یکشنبه 26 فروردین1386
|
||||
| ||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در یکشنبه 26 فروردین1386
|
|||||
| |||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در سه شنبه 21 فروردین1386
|
پمپ هيدروليك |
||||
| ||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در شنبه 18 فروردین1386
نقش PLC در اتوماسيون صنعتي
مقدمه
امروزه در بین كشورهای صنعتی ، رقابت فشرده و شدیدی در ارائه راهكارهایی برای كنترل بهتر فرآیندهای تولید ، وجود دارد كه مدیران و مسئولان صنایع در این كشورها را بر آن داشته است تا تجهیزاتی مورد استفاده قرار دهند كه سرعت و دقت عمل بالایی داشته باشند. بیشتر این تجهیزات شامل سیستمهای استوار بر كنترلرهای قابل برنامهریزی (Programmable Logic Controller) هستند. در بعضی موارد كه لازم باشد میتوان PLCها را با هم شبكه كرده و با یك كامپیوتر مركزی مدیریت نمود تا بتوان كار كنترل سیستمهای بسیار پیچیده را نیز با سرعت و دقت بسیار بالا و بدون نقص انجام داد.
مفهوم كنترلرهای قابل برنامهریزی PLC
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در جمعه 17 فروردین1386
آناليز گريس
|
آناليز گريس، روش تشخيص با ارزشي براي مراقبت وضعيت (CM) دستگاه ها است. نمونه هاي ارائه شده گريس براي ارزيابي مشكلات خاص و به عنوان راه كاري مناسب براي انجام تعميرات پيش گيرانه (Predictive) مورد استفاده قرار مي گيرد. تجربه نشان داده است كه بيشتر خرابي هاي ياتاقان، در صورتي كه وابسته به روانكاري باشد، از يك علت ريشه اي و اصلي ناشي مي شود. بنابراين با نمونه برداري از گريس هاي درحال استفاده و ارائه آنها براي آناليز مي توان به نتايج مفيدي در مورد انتخاب گريس، فاصله زماني گريس كاري مجدد و مكانيسم سايش، دست پيدا كرد. |
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 16 فروردین1386
روغن سويا ؛ سربلند از آزمايش
 |
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 16 فروردین1386
اصول فلاشينگ سيستم هاي هيدروليك
هنگام انجام آناليز روغن با سئوالات متعددي مواجه مي شويم. مهمترين اين سئوالات اين است كه با دستگاهي كه روانكار آن دچار آلودگي شده و يا زمان كاركرد آن به پايان رسيده و روانكار آن تخليه شده است چه بايد كرد؟ آيا به عمليات فلاشينگ نياز است؟ اگر پاسخ مثبت باشد سوالات ديگري نيز مطرح مي شود. دليل اساسي كه منجر به انجام عمليات فلاشينگ شده چه بوده است؟ انجام اين عمليات چقدر ضروري است و يا براي انجام آن چقدر فرصت داريم؟
در صورت عدم انجام عمليات چه خطراتي پيش مي آيد؟ آثار جانبي منفي انجام عمليات فلاشينگ چيست؟ در مقاله زير تلاش شده است تا به سئوالاتي از اين قبيل پاسخ داده شود.
 |
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 16 فروردین1386
پروفسور حسن صفوی رئیس دانشگاه در آمریکا
پروفسور سعيد محقق استاد دانشگاه پترسون
پروفسور محمد مهدی شهسواری استاد کامپیوتر در آمریکا
پروفسور هوشنگ امیر احمدی رئیس دانشگاه در آمریکا
پروفسور علی قربانی استاد کامپیوتر در کانادا
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 16 فروردین1386
مبدل گشتاور چگونه کار می کند؟
اگر درباره ی انتقال قدرت دستی مطاله ای داشتید، شما می دانید که یک موتور از راه کلاچ به جعبه دنده مرتبط شده است. خودرو بدون این ارتباط قادر نخواهد بود به طور کامل بایستد، مگراینکه موتور را خاموش کنیم. اما خودروها ی با انتقال قدرت خودکار، هیچ کلاچی ندارند که انتقال قدرت را از موتور قطع کند. در عوض ، انها از یک قطعه ی شگفت انگیز که مبدل گشتاور نامیده می شود، استفاده می کنند. مبدل ممکن است زیاد عالی به نظر نرسد ولی چند چیز جالب درون قسمت داخلی آن وجود دارد.
در این مقاله ما می آموزیم که چرا خودروهای دنده اتوماتیک به یک مبدل گشتاور نیاز دارند ، مبدل گشتاور چطور کار می کند و چه چیزها از معایب و مزایای آن هستند.
مقدمه :
درست مانند خودروهای دنده دستی ، خودروهای دنده اتوماتیک هنگامی که چرخها و چرخ دنده ها در گیربکس توقف می کنند، به راهی برای اجازه دادن به چرخش موتور احتیاج دارند. خودروهای دنده دستی از یک کلاچ استفاده می کنند که موتور را به طور کامل از جعبه دنده جدا می کند. خودروهای دنده اتوماتیک از یک مبدل گشتاور استفاده می کنند.
مبدل گشتاور یک نوع کوپلینگ هیدرولیکی است ، که اجازه می دهد موتور به مقدار کمی ازادانه و جداگانه از جعبه دنده بچرخد.اگر موتور به طور اهسته در حال گردش است ، همچون زمانی که خودرو درپشت چراغ قرمز توقف کرده، مقدار گشتاور رد شده داخل مبدل گشتاور خیلی کم است ، بنابراین برای نگه داشتن خودرو فقط یک فشار کم روی پدال ترمز لازم دارد.اگر شما زمانی که خودرو ایستاده بود پدال گاز را فشار می دادید ، مجبور بودید برای نگه داشتن خودرو از حرکت، فشار بیشتری روی پدال ترمز وارد کنید. این به خاطر این است که هنگامی که شما پا روی پدال گاز می گذارید ، سرعت خودرو بالا می رود و درون مبدل گشتاور سیال بیشتری ارسال می شود که سبب بیشتر شدن گشتاور انتقال داده شده به چرخ ها می شود.
اجزای مبدل گشتاور :
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در چهارشنبه 15 فروردین1386
اکبر صدیق رئیس بخش شیمی سازمان انرژی اتمی سوئد
روسو سلمان زاده مدیر بخش فروش نوکیا در آمریکا
دکتر فرهنگ هلاکوئی مدیر مرکز بهزیستی بورلی هیلز آمريكا
پروفسور محمد جمشيدي مدير برنامه هاي داخلي ايستگاه فضايي ناسا
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در شنبه 26 اسفند1385
|
سيلندر |
|||||||
| |||||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در سه شنبه 15 اسفند1385
|
نماد عناصر هيدروليك |
|||||||||||||||
| |||||||||||||||
منبع : هیدرولیک و پنوماتیک ایران
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در شنبه 12 اسفند1385
|
تبديل واحدهاي مهندسي |
||||||||
منبع : هیدرولیک و پنوماتیک ایران | ||||||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در دوشنبه 23 بهمن1385
بررسي آناليز روغن
 |
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در دوشنبه 23 بهمن1385
پيش بيني و انجام كليه موارد مربوط به سرويس و نگهداري اتومبيل و جلوگيري از بروز همه خرابيها امكان پذير نميباشد ولي با تفكرو برنامه ريزي صحيح در اين رابطه ميتوان از بسياري از حوادث و پيآمدهاي ناشي از اين كا رجلوگيري نمود . مراعات وارد زير باعث جلوگيري از صدات و خسارت احتمالي شده و نيز شرايط لازم ايمني و پيشگسري از خطرات را ايجاد مينمايد .
1. يك دستگاه اطفاء حريق و جعبه كمكهاي اوليه پزشكي را در دسترس داشته باشيد .
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 19 بهمن1385
|
فشار |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
منبع : هیدرولیک و پنوماتیک ایران | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در سه شنبه 17 بهمن1385
|
درباره هيدروليك |
||||||||||||||||||||
منبع : هیدرولیک و پنوماتیک ایران | ||||||||||||||||||||
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در شنبه 14 بهمن1385
بخش بزرگي از انرژي حاصل از احتراق درون موتور به صورت انرژي حرارتي از اگزوز خودرو خارج مي شود. اگر بتوان اين انرژي را به گونه اي بازيافت نموده و مجدداً مورد استفاده قرار داد، مي توان تا حدود هشتاد درصد اتلاف انرژي در اگزوز را کاهش داد. تلاش محققين شرکت بي-ام-و در اين زمينه، پيدايش فناوري جديدي با نام توربواستريمر را سبب شده است که نسل جديدي از خودروهاي هيبريدي را به وجود خواهد آورد.
فناوري فوق، انرژي موجود در گازهاي خروجي از موتور براي به راه انداختن يک موتور بخار استفاده مي شود و موتور بخار نيز بخشي از انرژي مورد نياز سيستم محرکه ي خودرو را تأمين مي کند. به اين ترتيب بازده سيستم محرکه ي خودور حدود پانزده درصد افزايش مي يابد. نکته ي جالب اين است که اين فناوري به نحوي طراحي شده است که قابل نصب بر روي خودروهاي کنوني شرکت بي-ام-و نيز مي باشد. ترکيب طرح فوق با سيستم محرکه ي قبلي يک خودروي چهار سيلندر باعث توليد ده کيلووات توان و نيز بيست نيوتن متر گشتاور اضافي مي شود. توربواستريمر بر همان اصل موتور بخار استوار مي باشد.
به اين صورت که به يک مايع گرما داده مي شود تا به بخار تبديل شود و سپس از بخار توليدي در موتور بخار استفاده مي شود. انرژي حرارتي عمدتاً توسط مبدل هاي حرارتي که از گازهاي خروجي به عنوان منبع حرارتي استفاده مي کند، تأمين مي شود. بدين ترتيب، بيش از هشتاد درصد انرژي حرارتي موجود در گازهاي خروجي اگزوز مجدداً بازيافت مي شود. سپس بخار به درون يک محفظه ي انبساط که مستقيماً به ميل لنگ وصل شده است منتقل شده و در آن جا منبسط شده و باقيمانده انرژي حرارتي رابه سيستم خنک کننده ي موتور مي دهد. اجزاي سيستم توربواستريمر به نحوي طراحي شده اند که بر روي مدل هاي کنوني خودروهاي بي-ام-و نظير سري سه قابل نصب باشند. هدف بعدي محققين کوچک تر کردن اجزاي اين سيستم و رساندن آن به توليد انبوه مي باشد.
منبع :كانون دانش
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 21 دی1385
«كارآفرين واژه اي نو در زبان فارسي است كه ممكن است بدون توجه به مفهوم عميق و اصلي آن, اشتغالزايي از نوع كسب و پيشه را در اذهان تداعي كند.»
در اينجا لازم به يادآوري است كه واژه كارآفرين واژه اي نو در زبان فارسي نيست, بلكه واژه اي است كهن.
نظامي گنجوي مي گويد:
زما قرعه كاري انداختن
ز كارآفرين كارها ساختن
البته در اينجا منظور از كارآفرين, آفريدگار يا خداي تعالي است كه يكي از معاني آن را بيان مي كند.
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 21 دی1385
| باورهاي فرهنگي سازنده بهرهوري |
|
چكيده بهرهوري يكي از اهداف اساسي و عمده سازمانها و شركتها ي عصر حاضر محسوب ميشود . شايد بسياري از مردم، واژه بهرهوري را به افزايش سوددهي تعبير نمايند، اما واقعيت چنين نيست و بهرهوري را ميتوان تركيبي از كاهش هزينه، كم شدن زمان انجام كار، افزايش كميت و بهبود كيفيت دانست. بهرهوري چيزي است كه بايد به صورت يك فرهنگ در اعتقادات افراد رسوخ نمايد در غير اينصورت، هر گونه تلاشي براي ارتقاء بهرهوري بينتيجه خواهد ماند. كايزن (Kaizen) و نظام پنج" تا"، دو روش جديد مديريتي هستند كه به منظور افزايش بهرهوري سازمانها به كار گرفته ميشوند. نظام پنج "تا"در بردارنده پنج فعاليت "تفكيك، ترتيب، تميزي، تداوم و تعليم" است كه بكارگيري آنها ميتواند بهرهوري سازماني را در پي داشته باشد. كايزن به معناي بهبود مستمر و مداوم ميباشد و يك مفهوم كليدي در مديريت به شمار ميرود. فلسفه كايزن بر اين اساس است كه شيوه زندگي كاري و اجتماعي بايد بر تلاش در جهت بهبود، تمركز يابد. سيستم پيشنهاده، آموزش و انگيزش كاركنان، سه محور اساسي كايزن هستند و كايزن، در واقع، نوعي نوآوري است، زيرا هيچ بهبودي به خودي خود حاصل نميشود مگر اين كه نتيجه يك ايده خلاق باشد. |
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در پنجشنبه 16 آذر1385
|
كاربرد پمپ ها در سيستم هاي هيدروليك روز افزون اين سيستم ها شده است. مي توان پمپ هاي سيستم هاي هيدروليك را به مثابه قلب سيستم در نظر گرفت.
|
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در یکشنبه 14 آبان1385
انتخاب سوخت مناسب براي موتورهاي ديزل
 |
نوشته شده توسط محمد باقر احمدی در جمعه 14 مهر1385
مطالب پیشین
کپی برداری از مطالب وبلاگ فقط با ذکر منبع مجاز میباشد .
All Rights Reserved 2005-2006 © by
optical.blogfa.com
The Template Designed By Loghman Avand @
www.irlearning.com
.gif)
پمپ هاي هيدروليك تنها يك وظيفه مهم را بدوش دارند و آن به جريان انداختن سيالات هيدروليك است. عامه مردم تصور مي كنند كه پمپ ها، فشار مورد نياز را ايجاد مي كنند، ليكن اين تصور نادرست است. فشار ناشي از عواملي مانند مقاومت خطوط لوله، گرانروي و بار روي محرك ها (Actuator) در مقابل جريان سيال، مقاومت مي كنند. در واقع شفت پمپ، انرژي مكانيكيِ موتور الكتريكي يا موتورهاي ديزلي و بنزيني را به انرژي سيال تبديل مي كند. پمپ هاي سيستم هاي هيدروليك از نوع پمپ هاي جابجايي مثبت هستند. در اين پمپ ها كه با آب بندهاي خاص و لقي هاي بسيار كم طراحي مي شوند، با هر جابجايي حجم معيني از سيال تحت فشارهاي نرمال پمپ مي گردد به طوري كه احتمال برگشت سيال تقريباً غيرممكن است.